全國人大代表、國鐵集團董事長陸東福6日接受新華社記者專訪時介紹，黨的十八大以來，109個縣結束了不通鐵路的歷史，198個縣跨入高鐵時代。鐵路系統堅持運輸扶貧，81對公益性“慢火車”26年不調價，每年運送沿線群眾1200萬人次，增強了脫貧地區發展的內生動力。

“慢火車”是指鐵路部門在出行不便的革命老區、少數民族地區、邊遠山區，開行的票價低、站站停的具有公益屬性的非盈利旅客列車。就是這樣一趟趟“慢火車”，以其特有的方式，穿行在崇山峻嶺間，串聯起起大山內外的兩個世界，既是老鄉們出門乘坐的“公交車”，又是助力脫貧攻堅的“便民車”“致富車”“連心車”。

“慢火車”是“不讓一個人掉隊”的時代表達。不可否認，在追求速度和效益的今天，這種平均時速只有四五十公里、每站必停、票價低廉的綠皮普快列車，它的存在與高速發展的時代相比，顯得有些格格不入。但在高鐵還沒有抵達的地方，在經濟還沒有富起來的地方，“慢火車”連通了山區經濟發展的“最后一公里”，是實實在在的民生紅利。這些咣當咣當的“慢火車”，雖然沒有“快”節奏，但更能代表一個時代的文明高度，它們在快速前行的時代征程慢下來，以慢的溫情，撥動著人們柔軟的心弦，詮釋了時代別樣的情懷、別樣的溫度。

因為有了“慢火車”，人們可以把山里的水果、蔬菜、家禽等土特產運到山外售賣，而那些坐著“慢火車”出去打工的人，既可以開闊視野、增長見識，也可以將城市先進的經營理念、創新精神和發展思路帶回家鄉，推動山區鄉村的發展。正因為如此，這81趟帶有公益性質的深山“慢火車”一直沒有停歇，為山區持續注入經濟發展的動能，踐行著“人民鐵路為人民”的初心，和“小康路上一個都不能少”的莊嚴承諾。

在“快”的步伐中，也需要“慢”的腳步。“慢火車”沒有與時代脫節，在新征程中，還將繼續以別樣的“慢情懷”詮釋時代的溫情，惠及民生。（黃昕茹）