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????慶陽網訊（記者杜斌偉）2020年12月10日，銀西高鐵全線通過安全評估。

????這條官方消息的發布，意味著銀西高鐵已具備開通運營條件。

????高鐵的腳步，近了。

????從2013年8月27日國家發展改革委批復立項，歷時七年多時間，這條承載著太多期盼的幸福路開通在即，老區人民曾經遙不可及的“高鐵夢”變得觸手可及。

????七年多來，從西平鐵路過境慶陽短短的11公里，到“復興號”即將牽引列車在慶陽境內以250公里的時速馳騁273公里，從陜甘寧三省區交匯處封閉的“鐵三角”，到綜合交通網不斷完善的“金三角”，這條路承載了太多的期盼……

????七年多來，從客貨兼顧的干線客運，到調整為客運專線建設方案，從攻克上閣村隧道深厚富水黃土隧道安全修建技術難題，到首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中采用“推送法”，這條路承載了太多的不易……

????七年多來，從沿線群眾為鐵路建設“讓路”主動搬遷，到乘務員劉夢婷為了見證鐵路開通三次推遲婚期，從幾經轉車花費大半天時間才能到西安的一路顛簸，到如今環縣至西安只需約兩個小時的“穩穩的幸?！?，這條路承載了太多的故事……

????（一）

????銀西高鐵是國家“十三五”規劃“八縱八橫”高鐵網和國家34項重點扶貧項目，它的建成對鞏固脫貧成果、改善老區交通條件、帶動沿線經濟發展具有極為重要的意義。

????2014年9月30日，國家發展改革委批復《新建銀川至西安鐵路可行性研究報告》，同年，有關方面向國家有關部委、中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。2015年11月5日，國家發改委以發改基礎〔2015〕2580號文件批復銀西高鐵調整可研報告。

????控制性工程慶陽隧道于2015年12月先期開工。

????從此，銀西高鐵建設成為慶陽干部群眾生活中的一件大事。市委、市政府主要領導先后多次赴省進京匯報銜接，召開專題會議研究推進措施，親臨項目建設現場指導調研，現場協調解決問題困難；沿線群眾主動為項目建設“讓路”，配合當地政府加快土地征遷進程，干群一心，眾志成城，為項目順利推進提供了堅強保障。

????在慶陽站和站前廣場建設過程中，西峰區后官寨鎮司官寨村村民范光林家的房子和13畝土地被征用。“當初征地的時候，我也不確定能不能在第一時間拿到征地補償金”，范光林雖然有擔憂，但為了鐵路建設，他還是很快就簽了征遷協議。

????如今，村上新建的集中安置小區與慶陽站隔路相望，主體建設和基礎設施配套工作已全部到位，等接通暖氣后，就可以入住了。

????“等到了今年元旦，我一定要和家人一起，坐著高鐵去西安好好逛一圈。”范光林說，想到馬上能坐上“自家”高鐵出行，他感到很激動、很自豪。

????“要優化完善站房設計布展方案，彰顯慶陽特色、體現文化底蘊，為地方經濟發展助力”。市委、市政府主要領導在調研過程中，多次對站房設計提出明確要求。

????慶陽車站是銀西高鐵全線新建面積最大的站房。置身站前，主入口采用黃土地特有的形態窯洞作為主題，兩翼利用立面開窗的虛實變換，寫意出黃土地里夯土建筑的表面肌理，大氣穩重的形體體現出大塬的神韻和黃土高原的獨有氣質；走進站內，內裝設計提取黃土高原門窗的特點形成規律的方形元素，既充滿韻律和秩序感，又具有現代建筑氣息。

????“在彰顯慶陽元素的同時，我們還結合慶陽作為西北海綿城市試點的優勢，將站房的屋頂、站前廣場等區域進行綠建技術研究，實現雨水的收集和利用，有效改善微氣候。”工作人員介紹。

????（二）

????銀西高鐵穿越世界上規模最大黃土高原臺塬區——董志塬。

????上閣村隧道位于寧縣境內的黃土梁塬溝壑區，所在地段濕陷性黃土和松軟土路基點分布集中，地質結構極其復雜。在建設過程中，正洞內涌水量大，圍巖強度較低且穩定性差，存在沉降、變形、開裂、塌方等風險，施工難度極大、安全風險極高，成為工程順利貫通的“攔路虎”。

????“經過反復研究和數百次實驗，我們逐步掌握了以上閣村隧道為代表的復雜黃土地層隧道開挖規律，以及地表深度100米以上的注漿、降水，黃土隧道快速掘進、防結晶、基底加固處理等6項創新技術，確保開通運營后隧道安全”，工程建設方有關負責人介紹。

????在建設過程中，建設方不斷探索、不斷實踐，攻克了一道又一道難題——

????針對濕陷性黃土地區橋梁施工難點，采取長干鉆孔灌注樁質量控制施工、自動噴淋施工等89項科學先進的工藝工法，確保橋梁施工高質量推進。

????針對線路穿越毛烏素沙漠邊緣的情況，開展“荒漠化防治與生態修復技術”課題研究，在4385平方米受風沙侵蝕嚴重路基區段，鋪設“樹枝方格固沙帶”112萬平方米，有效阻滯了風沙上道。

????首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中采用“推送法”，不需要建設鋪軌基地，鋪砟布枕更加靈活、高效、快速。

????不止于此，建設方還把銀西高鐵建設與貧困地區經濟發展緊密結合起來，在依法合規的前提下，采取優先選用貧困地區的地材及生產生活物料、優化臨建工程建設、使用貧困地區勞務工、對勞務工特殊崗位集中培訓等措施，為脫貧攻堅和沿線群眾生產發展助力。

????寧縣楊家村村民曹小龍和媳婦原本在外地務工。為了照顧患病的父母，他應電務公司邀請來到了距家幾公里處的高鐵站上班，短短一年多時間已經掙了三萬多元。“我和媳婦商量好了，等高鐵開通人流上來了，我們就在高鐵站旁開一家小吃店，我堅信我們的小日子一定會越過越好?！辈苄↓垖ξ磥淼娜兆映錆M憧憬。

????楊家村曾是一個深度貧困村。村黨支部書記楊小群介紹，銀西高鐵開始建設后，全村有一百多名青壯年去電務公司負責的慶陽車站“四電”工程上班，按6個月計算，每人每月掙4500元，全村青年至少掙了近300萬元。

????電務公司負責人介紹，村子里的務工人員來到項目部后，公司都對他們進行專業培訓，從一開始的搬磚頭、拉沙子，到最后的編鋼筋、做模板，很多務工人員從普工變成了技工，收入也翻番了，并且掌握了建筑技能，以后會成為基建工程的“香餑餑”。

????據統計，截至今年3月底，建設方共修建永臨結合道路12條、298公里，工程竣工后可使用場地49萬余平方米，選用當地務工人員4457人，租賃當地機械設備2.74億元，采購當地工程材料29.82億元，開展勞務培訓3006人次，開展各種扶貧捐助1148萬元，棄渣利用369噸。

????（三）

????今年年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情給全國人民生活帶來很大影響，同時，也影響到了銀西高鐵的順利建設。2月底，我市疫情形勢平穩后，市委、市政府主要領導立赴項目建設一線調研指導復工復產，要求各相關部門強化服務意識，做好服務工作，確保疫情防控和經濟社會發展“兩手抓、兩不誤”。

????市交通運輸局堅持“疫情防控不放松、運輸需求有保障、復工復產穩步走”的工作思路，督促各建設單位按照“一項目一對策、一標段一方案”的要求，解決好返崗人員防疫管理和工程機械養護調度工作，多種方式洽談簽訂相關原材料、設備供應合同，保障銀西高鐵建設順利推進。

????為了彌補疫情防控停工的近兩個月時間，慶陽供電公司成立了銀西高鐵供電工程現場臨時黨支部，組成黨員先鋒突擊隊，全力攻堅工程建設。在綜合考慮停電計劃、物資到貨、廠家配合等關鍵節點后，公司停限負荷約40MW，施工計劃細化到小時，建設責任落實到人，全力確保工程安全優質按照“里程碑計劃”實現送電目標。3月26日，銀西高鐵重點控制性電力工程木缽330kV變電站間隔擴建工程正式復工建設。